Análisis: descarbonización de puertos, camiones sin emisiones

El transporte por camión de corta distancia en los puertos es uno de los factores que más contribuye a las emisiones globales de óxido de nitrógeno y carbono. Las actividades portuarias por sí solas representan el 3% de las emisiones globales de carbono y los camiones pesados emiten alrededor del 40% del total de gases de efecto invernadero (GEI) de un puerto.

Estos llamados camiones de acarreo completan rutas dentro de un radio de 241,4 kilómetros, transportando mercancías entre dos puertos, entre puertos y centros de distribución o almacenes y entre puntos nodales dentro del mismo puerto. Aunque viajan distancias relativamente cortas, las paradas y arranques frecuentes, así como el tiempo de inactividad en las colas con los motores diésel en marcha, los convierten en una de las formas de transporte más ineficientes en términos de energía.

Además, los puertos suelen estar ubicados cerca de comunidades desfavorecidas, lo que significa que el impacto inmediato de su contaminación recae de manera desproporcionada sobre los marginados. Estos factores ambientales y sociales están impulsando una necesidad estratégica de descarbonización profunda de puertos y flotas de camiones.

En un artículo publicado por la web aivp.org, Vincenzo Giordano, director de soluciones de sustentabilidad para ciudades y comunidades de la empresa ENGIE Impact, analizó el potencial para transformar la flota de transporte de 15.000 diésel de los puertos de la bahía de San Pedro en camiones de cero emisiones (ZE) para 2035. Basándose en su experiencia en infraestructura energética a gran escala y transiciones de eMobility, ENGIE exploró las oportunidades que la adopción de modelos como servicio puede brindar no sólo a los puertos de la bahía de San Pedro (California), sino también a los puertos de todo el mundo que enfrentan desafíos de descarbonización similares.

Fuente + Foto: www.aivp.org – http://ow.ly/Q2bn30rOz3a

Para #Porthink : Claudio Abarca