Una importante expansión de la capacidad de contenedores refuerza la posición de Rotterdam
El volumen de carga total en el puerto de Rotterdam fue un 5,5% menor en la primera mitad del año (220,7 millones de toneladas) que en el mismo período de 2022 (233,5 millones de toneladas). La caída se observó principalmente en el rendimiento del carbón, los contenedores y otros graneles secos (productos básicos). El rendimiento en los segmentos de granel, mineral de hierro y chatarra, y GNL aumentó.
En el primer semestre del año, se firmaron los acuerdos para la expansión de las terminales de contenedores en Prinses Amaliahaven. Esta expansión dará lugar, con el tiempo, a un flujo potencial de unos 4 millones de TEU (tamaño estándar para contenedores). Los sólidos resultados financieros de la Autoridad Portuaria la colocan en condiciones de continuar invirtiendo en la transición hacia una energía más limpia y en buena accesibilidad.
- Inversión sustancial en los primeros seis meses en capacidad adicional de terminales de contenedores
- Avances importantes en la transición energética: energía en tierra, decisión de inversión en oleoducto de hidrógeno, expansión de la planta Sif, sostenibilidad en el sector del transporte interior y nuevos acuerdos sobre importaciones de hidrógeno verde
- Caída del 5,5% en el rendimiento de la carga debido a la alta inflación y la desaceleración de la economía
- Sólidos ingresos y resultados operativos para la Autoridad Portuaria de Rotterdam
Boudewijn Siemons, CEO interino y COO de la Autoridad Portuaria de Rotterdam: “A pesar de las incertidumbres económicas y las tensiones geopolíticas, se lograron importantes avances en el primer semestre en la construcción y emisión de nuevos terrenos y muros de muelle para dar cabida, entre otras cosas, a la producción e importación de hidrógeno verde y capacidad adicional en el segmento de contenedores. Se dio un paso importante con la emisión de la tierra en Prinses Amaliahaven a APM Terminals y RWG. Queremos proporcionar a nuestros clientes el espacio y las instalaciones necesarias a tiempo para que puedan seguir operando y creciendo de manera sostenible”.
Finanzas de la Autoridad Portuaria de Rotterdam
Los resultados financieros de la Autoridad Portuaria de Rotterdam fueron sólidos en el primer semestre de 2023. Los ingresos, principalmente de los derechos portuarios y los ingresos por alquiler y arrendamiento, fueron 4,3 millones de euros más altos que en el primer semestre de 2022 a 416,5 millones de euros. Los gastos operativos aumentaron en € 10.2 millones a € 134.6 millones. Como resultado, las ganancias antes de impuestos, intereses, depreciación y amortización cayeron en € 5.9 millones a € 281.9 millones. El resultado neto se redujo en 26,1 millones de euros a 116,5 millones de euros debido a dos partidas únicas. En el primer semestre del año, debido a la sentencia del Consejo de Estado relativa a la restricción de 25 kilómetros, se cancelaron los derechos de nitrógeno adquiridos (8,0 millones de euros) y una prima de garantía de Porthos (7,3 millones de euros), con un resultado negativo para los intereses participativos.
Las inversiones brutas en el primer semestre de 2023 ascendieron a 135,7 millones de euros, incluyendo inyecciones de capital en participaciones (primer semestre de 2022: 117,1 millones de euros). La principal inversión en el primer semestre de 2023 fue la construcción del muro del muelle Prinses Amaliahaven (38,3 millones de euros).
Granel seco
El rendimiento en el segmento de graneles secos cayó un 11,7% en el primer semestre. El rendimiento del carbón cayó un 14,5% a 12,4 millones de toneladas, principalmente debido a la baja demanda de carbón energético para la producción de energía. Tanto en los Países Bajos como en Alemania, el principal destino del carbón, las fuentes renovables como la eólica y la solar se utilizaron más para la producción de energía en el último medio año. El rendimiento en el segmento de mineral de hierro y chatarra fue un 8,9% más alto a 13,0 millones de toneladas a pesar de la baja demanda de mineral de hierro de las acerías en el interior de Rotterdam.
Sin embargo, las exportaciones de chatarra aumentaron. La mayor parte de la chatarra va a Turquía, donde la producción de acero se reanudó rápidamente después del terremoto de febrero. La sorprendente caída del 62,8% en el otro segmento de graneles secos está relacionada con el aumento del 54,6% en el segmento de graneles agrícolas asociado con la corrección de una declaración errónea en el sistema de derechos portuarios marítimos en 2022, con los volúmenes en el otro segmento de graneles secos declarados incorrectamente como graneles agrícolas. Teniendo en cuenta esta corrección, el aumento en el segmento de graneles agrícolas fue de 8,5%, debido principalmente al crecimiento de las semillas oleaginosas de América del Sur. Después de la corrección, también hubo una disminución en el otro segmento de graneles secos, principalmente como consecuencia de la disminución de la producción intensiva en energía, como el acero y el aluminio, debido a los altos precios de la energía.
Granel líquido
En la primera mitad del año, el rendimiento de graneles líquidos cayó un 0,6%. El rendimiento del petróleo crudo fue un 1,4% menor a 51,8 millones de toneladas. El petróleo ruso entrante ahora ha sido completamente reemplazado por petróleo crudo de los Estados Unidos, Noruega, África Occidental y Medio Oriente. El rendimiento de los productos de aceite mineral fue un 1,9% menor en el primer semestre del año, con 6,2 millones de toneladas. El rendimiento de GNL continuó aumentando en el primer semestre, en un 9,8% a 5,9 millones de toneladas. La mayor parte del GNL (62%) se importa de los Estados Unidos.
Contenedores y carga fraccionada
El rendimiento de contenedores en toneladas disminuyó un 9,3% en el primer semestre del año a 64,4 millones de toneladas; la caída de los TEU fue del 8,1% a 6,7 millones. Hay dos razones principales para la disminución del rendimiento de contenedores: la terminación de los volúmenes hacia y desde Rusia y la caída de las importaciones de Asia. Sin embargo, la fiabilidad de los horarios de navegación de los buques portacontenedores continuó mejorando en la primera mitad del año. Esto condujo a una mejora en el manejo de volumen en el puerto y en el interior. El tráfico roll-on/roll-off (RoRo) cayó un 3,2% a 13,3 millones de toneladas. Además de la disminución de la demanda debido a la alta inflación y el almacenamiento, el segmento RoRo también se ve afectado por la débil economía del Reino Unido. El segmento de carga general cayó a 3,4 millones de toneladas (–11,5%). La razón principal es que una gran cantidad de carga general se envía nuevamente en contenedores dadas las bajas tarifas de contenedores.
Digitalización
En el primer semestre del año se registraron importantes avances en el ámbito de la digitalización. Después de una fase piloto intensiva, Nextlogic se lanzó oficialmente en enero de 2023. El objetivo de la herramienta de planificación integrada es garantizar que los buques interiores en el puerto se manejen más rápido y que las terminales puedan hacer el mejor uso de sus muelles. Nextlogic espera que, con la conexión de más operadores de barcazas durante 2023, más del 90% del volumen de transporte interior en las terminales de aguas profundas se enrutará utilizando esta herramienta de planificación integrada.
Distro Energy se lanzó en junio de este año. Distro Energy es una plataforma de negociación totalmente automatizada que permite a las empresas intercambiar energía autoproducida entre sí localmente y optimizar el uso de esa energía. La plataforma está acelerando la transición energética con un nuevo modelo de mercado que permite ofrecer mejores precios para la energía renovable a nivel local. Esto no solo aumentará el uso local de energía renovable y, por lo tanto, limitará la congestión, sino que también generará menores costos para los usuarios y mejores rendimientos para las partes que producen y / o almacenan energía renovable.
Avances en la transición energética
Después de largos años de preparación, la transición energética está progresando en todo el espectro. Unos setenta proyectos avanzan actualmente en varias fases, y la transición energética es cada vez más visible. El hidrógeno verde juega un papel central en el nuevo puerto y economía neutros en carbono. La Autoridad Portuaria de Rotterdam está trabajando en una serie de proyectos concretos a lo largo de la cadena de producción, infraestructura, transporte, importaciones y uso para lograr los objetivos climáticos. Este año se firmaron acuerdos de alianza para las importaciones a gran escala de hidrógeno verde con partes en países como Brasil, España y Namibia. Para producir hidrógeno verde, se están estableciendo dos instalaciones de conversión en Maasvlakte 2. Varias compañías tienen planes para construir plantas de hidrógeno verde aquí con una capacidad de 200-250 MW cada una. Shell ha comenzado a trabajar en la construcción de la primera planta de hidrógeno. Ya se ha expedido todo el terreno disponible en las instalaciones de conversión.
En otras partes del Maasvlakte, ahora se está creando espacio para un nuevo grupo de electrólisis. En abril de 2023 se reservó aquí un sitio de once hectáreas para una planta de hidrógeno de hasta 1 GW de tamaño para la parte que gane la licitación para la sección Beta del parque eólico IJmuiden Ver. La ambición de la Autoridad Portuaria es de 2 a 2,5 GW de electrólisis para 2030. El gobierno nacional apunta a 4 GW en todo el país para 2030. Gasunie tomó la decisión de inversión en junio para la primera sección de una red nacional de hidrógeno desde Maasvlakte 2 hasta Pernis. El trabajo comenzará después del verano. A partir de 2030, la red de hidrógeno conectará entre sí las principales regiones industriales de los Países Bajos y los países vecinos, como Alemania y Bélgica. La empresa holandesa Sif ampliará su planta existente para cimentaciones monopilotes en Maasvlakte 2. Las primeras actividades de producción están previstas para la segunda mitad de 2024.
También se lograron avances significativos en el área de la energía costera durante este semestre. El proyecto para la instalación de energía en tierra para cruceros comenzó a principios de junio y, a partir de finales de 2024, los primeros cruceros en Rotterdam podrán enchufarse. El trabajo sobre la sostenibilidad de la navegación interior también tomó forma más concreta con la inversión continua en Zero Emission Services (ZES), una compañía que se centra en la electrificación de la navegación interior, y el lanzamiento del proyecto Condor H2. Condor H2 proporcionará almacenamiento de hidrógeno y celdas de combustible con un paquete de baterías en una base de pago por uso para que los buques puedan hacer la transición a ser libres de emisiones con una inversión inicial limitada para los armadores. Esta alianza entre la Autoridad Portuaria de Rotterdam, la Provincia de Zuid-Holland y más de cuarenta socios hará posible que cincuenta buques naveguen libres de emisiones para 2030.
Perspectiva
Durante el año en su conjunto, esperamos una caída menor en los volúmenes de rendimiento en respuesta a las incertidumbres causadas por la situación geopolítica actual y la alta inflación. El crecimiento limitado de la economía holandesa y las recesiones en el extranjero están deprimiendo los volúmenes de comercio mundial y la producción industrial. Con respecto al proyecto de transporte y almacenamiento de CO2 de Porthos, el Consejo de Estado espera pronunciarse después del verano sobre si la evaluación ecológica demuestra adecuadamente que la deposición temporal de nitrógeno asociada a Porthos no tiene un efecto significativo en las áreas naturales protegidas. Mientras tanto, los preparativos han continuado. Tan pronto como los permisos sean definitivos, Porthos tomará una decisión final de inversión.
El hecho de que el gobierno holandés esté actuando ahora en calidad de interino significa que existe un riesgo de estancamiento en una serie de áreas importantes como el clima y el nitrógeno. La Autoridad Portuaria de Rotterdam está dispuesta y es capaz de hacer una contribución significativa para lograr los objetivos climáticos holandeses. Eso implicará hacer posibles grandes inversiones en infraestructura durante un período de muchos años. El puerto de Rotterdam también necesita más libertad bajo las regulaciones aplicables a las emisiones de nitrógeno y suficiente capacidad de red para implementar una serie de proyectos en el campo de la transición energética. Si hay retrasos, las ambiciones no se pueden lograr a tiempo y el proceso de hacer que la industria, y por lo tanto los Países Bajos, sean sostenibles se estancará. En el futuro, la Autoridad Portuaria de Rotterdam sigue comprometida a avanzar e implementar estos proyectos concretos.
