Virtual Watch Tower: captura de valor en el intercambio de datos de la cadena de suministro

Hoy en día, para la industria logística y marítima es demasiado evidente el poder que subyace al intercambio de datos y las oportunidades innovadoras integrales que podrían aprovecharse. Los esfuerzos anteriores, es decir, TradeLens, a pesar de que fracasan para lograr el verdadero objetivo de la plataforma, dejando de lado el propósito impulsado por la tecnología y la gobernanza de la calidad de los datos, establecieron el camino hacia un esquema de colaboración sin precedentes y un potencial comercial sin explotar con respecto al rendimiento de las cadenas de suministro. Sin embargo, el escenario pospandémico impulsado por una mayor necesidad de resiliencia del sector, la urgencia de hacer frente a las presiones del cambio climático y a la concienciación y reducción de las emisiones, e incluso la demanda más frecuente de los clientes de una mayor visibilidad, muestran los factores que impulsan un gran cambio transformacional que debe volver a desplegarse.

Por lo tanto, se introduce un enfoque innovador, seguido por el “concepto de Torre de Control”, bajo el nombre de “Torre de Vigilancia Virtual (VWT)” y las redes interconectadas que podrían surgir de los eslabones de las comunidades de la cadena de suministro, el “Internet VWT”. Esta plataforma orientada a la creación de valor, dada por la eficiencia, la fiabilidad y la sostenibilidad, se basa en un enfoque impulsado por el propietario de la carga y centrado en la terminal para establecer una entidad federada e imparcial, una solución de sistema de sistemas abierta a la co-creación por parte de los miembros de su comunidad. Donde el intercambio de datos colaborativos y estructurados permite el conocimiento de la situación de extremo a extremo, el análisis de datos impulsado por IA y la colaboración potenciada digitalmente; con el fin de predecir y gestionar las disrupciones, mejorar la toma de decisiones y generar conocimiento procesable.

Se establece un marco de intercambio de datos, se adoptan medidas de ciberseguridad, se identifican los obstáculos, se consideran los incentivos y se invita a las comunidades logísticas a participar.

“El intercambio de datos mejora la eficiencia operativa, por ejemplo, respondiendo a las interrupciones de manera más efectiva y oportuna. También facilita la llegada justo a tiempo a los puertos y servicios optimizando la precisión de la ETA y la preparación para los servicios. “

Los principales insumos y contribuciones son:

• El intercambio de datos se ve obstaculizado por barreras políticas y legales, complejidades contractuales, falta de estándares globales, un objetivo claro subyacente y arbitraje de información, donde diferentes agentes se benefician de la falta de transparencia dentro de la cadena de suministro.
• The industry shall look upon past initiatives and previous major transformational changes to drive change, for instance AIS introduction about 20 years ago. Despite, legal mandatory requirements’ vision, AIS data has led the way to innovative solutions and myriad opportunities for digital services.
• Terminal operators are key enablers of situational awareness, and, therefore, the basis for a multi-modal end-to-end logistics and transport chain visibility. Furthermore, carriers play a crucial role in the multi-tier networks for enabling actionable insights if  the necessary minimal data set of cargo movements and operational data is shared to immediate downstream actors, one of VWT principles. Additionally, data sharing is limited to their two succeeding downstream actors in a cargo owner’s chain.
• Beneficial Cargo Owners (BCOs) have legal/contractual power to instruct freight forwarders, logistics services providers, carriers, and other actors along the chain to share data related to their cargo and respective movements. Within VWT, a Power of Attorney (PoA) is empowering data transfers to specific partners, which could develop future trust and value delivery for customer retaining.
• End-to-end metromaps have successfully driven agreement on when (in which order), what, and with whom data should be shared in processes of collaborative decision making (CDM) for different transport modes.
• In the VWT setting, the data sovereignty of each partner is protected through the pre-agreed purpose and scope of use of the data shared with the VWT.
• The VWT leverages existing efforts using Transport Collaboration Message Format (TCMF) and other standards, e.g., those created by the Digital Container Shipping Association (DCSA) and the United Nations Centre for Trade Facilitation and Electronic Business (UN/CEFACT).
• The platform’s approach has included several indicators and warning to prevail data quality, seen as the biggest roadblock for solution’s success, service level and sustainability goals.
• Se comprueba la fiabilidad de los datos en busca de datos faltantes, datos contradictorios, lógica de infraestructura conflictiva o relación irrazonable. La generación de valiosos datos de sostenibilidad y eficiencia requiere y se basa en datos precisos y oportunos relacionados con el movimiento de la carga y las operaciones subyacentes.
• Además, se ponen en marcha mecanismos de alerta para analizar si las operaciones están de acuerdo con el plan, si es probable que caigan en una posible desviación o si ya se han desviado, lo que permite concienciar y gestionar la disrupción.

“Se comparte un conjunto minimalista de datos entre diferentes VWT para aumentar la visibilidad y generar información adicional sobre la cadena producida por los servicios/módulos operados en diferentes VWT, lo que mejora los resultados para una mejor toma de decisiones individual y colaborativa. “

Fuente: https://innovacion.apba.es/en/virtual-watch-tower-capturing-value-in-supply-chain-data-sharing/