Puerto de tránsito para electrocombustibles, una nueva estrategia para el Clúster Portuario Industrial Rotterdam
Un artículo de Smart Port da cuenta de un estudio que proporciona importantes conocimientos sobre las posibilidades de la futura posición del clúster industrial del relevante puerto neerlandés en la cadena de valor de los combustibles verdes.
Con la transición hacia los electrocombustibles, el Clúster Portuario Industrial Rotterdam (HIC Rotterdam) podrá mantener su función de centro de flujos energéticos. Sin embargo, a diferencia de lo que ocurre ahora, esto será menos resultado de su papel como productor de combustible, sino más bien efecto de ser puerto de tránsito para el hidrógeno y los e-combustibles hacia el interior del país.
La conclusión que se desprende del reciente análisis sobre los retos de la transición y su impacto en el clúster existente es que se prevé un cambio fundamental en la posición de los e-combustibles en el Puerto de Rotterdam. HIC Rotterdam está bien posicionado para desempeñar un papel importante en esta transición a los e-combustibles. SmartPort y sus socios Voltachem, TNO y Deltalinqs exploraron las posibilidades con varias partes interesadas de la cadena de valor, como BP, Gate Terminal, Nouryon, Puerto de Rotterdam, Shell, Sohar Port/Freezone y Vopak.
Los e-combustibles, producidos a partir de hidrógeno verde, probablemente abastecerán una parte considerable de la demanda de combustibles sostenibles. Se espera que los e-combustibles empiecen a desempeñar un papel en el transporte sostenible a partir de 2030. Las siguientes preguntas formaron parte de este estudio: ¿cuál sería el papel lógico de HIC Rotterdam en la cadena de valor de los e-combustibles?, ¿cuál es la mejor manera de que HIC Rotterdam se distinga de otros clústeres?, y ¿qué parte de la cadena de valor puede atraerse mejor a Rotterdam (producción, almacenamiento, infraestructura)?
FUNCIÓN DE HUB RETENIDA
Para los e-combustibles, la creación de una capacidad de producción estratégica limitada es importante para estimular el desarrollo de tecnologías de producción innovadoras y asegurar una posición futura en el uso de la producción y el tránsito del hidrógeno. Sin embargo, a largo plazo, la parte principal de los e-combustibles, aparte del hidrógeno, será probablemente importada. Hay dos razones principales para importar una gran parte de los e-combustibles necesarios. En primer lugar, los Países Bajos no disponen de suficiente energía procedente de fuentes renovables. Además, la producción de e-combustibles en los Países Bajos es considerablemente más cara que la importación de esos productos desde el extranjero. La independencia geopolítica es un punto de atención en la elección de los países de los que importar.
El hidrógeno será una de las principales materias primas en esta transición. Desde un punto de vista estratégico y económico, el hidrógeno debería producirse localmente en la medida de lo posible (para su uso directo, pero no como materia prima para la producción de e-combustibles). Dado que la conversión a un portador como el LOHC o al hidrógeno líquido no es necesaria cuando el hidrógeno se produce localmente, será más económico que la importación cuando se utilice directamente como e-combustible. Para establecer realmente la transición a los e-combustibles, es esencial la cooperación estructurada a lo largo de toda la cadena de la red, a nivel regional y global.
“Este estudio nos proporciona importantes conocimientos sobre las posibilidades de la futura posición del clúster industrial de Rotterdam en la cadena de valor de los combustibles verdes. La actitud emprendedora de Rotterdam ayudará a beneficiarse de nuestra posición de centro estratégico. Con los conocimientos adecuados de este tipo de investigación podemos superar los retos y construir hacia el prometedor futuro que tenemos ante nosotros”, afirma la directora del Programa Climático de Deltalinqs, Alice Krekt.
DESARROLLO DE ROTTERDAM E-FUELS
La transición energética, necesaria para alcanzar los objetivos climáticos, tendrá un gran impacto en todos los actores de la cadena de valor del transporte. Esto incluye a los usuarios finales, las refinerías y otros productores de combustible, los operadores portuarios, los proveedores de vehículos, los proveedores de infraestructuras de repostaje, los proveedores de almacenamiento y todas las cadenas de valor conectadas. Son necesarias grandes reducciones de las emisiones de CO2 para que las empresas mantengan su “licencia para operar”. Investigaciones anteriores, como el proyecto Power2Fuels, en el que se elaboró un mapa de los combustibles electrónicos adecuados por modalidad de transporte y se comparó para cada modalidad el rendimiento tecnoeconómico de los diferentes combustibles electrónicos. En otro estudio, se determinaron los requisitos de espacio de un clúster de producción de metanol para e-combustibles lo suficientemente grande como para abastecer toda la demanda de combustible en los Países Bajos del transporte de larga distancia por carretera, el transporte marítimo y la aviación.
NUEVAS CUESTIONES
Este estudio plantea nuevas preguntas que requieren atención en la investigación de seguimiento, tales como: ¿cuál será el impacto en Rotterdam como puerto de búnker?, ¿y cómo cambiará el clúster petroquímico y sus flujos de materias primas?
En conclusión, se puede afirmar que la transición a los combustibles electrónicos planteará muchos retos a HIC Rotterdam, pero si las partes interesadas unen sus fuerzas, pueden allanar el camino hacia un futuro en el que el transporte sea sostenible y en el que HIC Rotterdam pueda seguir siendo un importante centro logístico energético e industrial para el noroeste de Europa.
Leer el artículo original en https://bit.ly/3qfaZc3.
Fuente: Porthink por: Claudio Lobos Romero
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